沉寂已久的易到用车，突然宣布要做生态专车。

　　在2月28日刚刚过去的乐视年会上，董事长贾跃亭在演讲中宣布要打造易到生态专车，这是继2015年10月乐视投资控股易到之后，易到做出的第一个重大决定。

　　与此同时，在连续两年的疯狂补贴之后，专车市场“跑马圈地”的游戏似乎已经落入尾声，行业格局已经初现雏形，各家在逐步弱化补贴的同时，开始不断推出新的业务，来迎合专车新政。

　　易到在这个时间点推出了“生态专车”的概念，并且称未来将完全免费。但在乐视超级汽车尚未研制出的情况下，易到的生态专车看起来就像一个遥不可及的梦。面对目前的市场状况，易到的生态专车能否成为一个叫搅局者？

　　“生态专车”概念靠谱吗？

　　到底什么是生态专车？去年末，贾跃亭在控股易到之后的首个发布会上提出了“生态专车”的概念，易到用车周航曾介绍，易到生态专车提出的口号是“极致产品、生态体验、颠覆价格”。

　　但在谈到生态专车具体的表现形式时，周航并没有透露太多，不过他透露，即将推出的生态专车将会是专车和乐视硬件产品、内容产品以及其他各个子生态完美融合、充分化反，会创造出全新的用户体验和价值。目前已经有了非常多的创新方案和研究成果，相应的技术开发也都在紧锣密鼓的进行。

　　不久前，乐视超级汽车宣布会在下个月的北京车展发布。周航也曾表示会和“乐视超级汽车团队”进行深度合作。这么一来，“生态专车”的形态也就有了个大概。基于上面两句话，可以推测超级汽车很有可能会应用在专车服务领域，“生态专车”的发布时间应该会在超级汽车的发布之后。

　　“乐视超级电动汽车公司”成立于2015 年年初，意在打造出依托互联网的智能化电动汽车。乐视网曾透露，目前负责超级汽车项目的员工人数已达 600 位，乐视超级汽车将会登陆今年 4 月份的北京汽车展会。

　　然而，据英国卫报报道，目前未找到任何和加州乐视超级电动汽车相关的证据，也找不到任何与其相关的雇佣记录和运营迹象。除此以外，英国卫报表示，曾经接受媒体采访的前雇员也表示未曾见到过这款处于开发状态的汽车。

　　对于乐视而言，易到用车最关键的价值在于，乐视超级汽车生态链正式搭建完毕。也许乐视生态汽车正式推出市场的那一天，才是这一庞大生态系统正式运转那一刻。

　　“免费”的专车？

　　周航宣称，易到要做的生态专车是免费的。

　　“到生态专车的免费不是噱头，是真真正正的免费。未来作为新的移动互联网或者用户的入口，对于乐视生态进行反哺。”

　　同时他以“乐视商城前1万名支付用户，将送1099元易到生态专车券。”举例说明。

　　在互联网专车领域从业多年的李丽透露，易到用车将依托乐视生态的布局，未来或将深挖用车领域场景式消费。

　　简而言之，免费的易到生态专车是建立在用户对乐视产品的热爱，然而到底“乐迷”是否会对生态专车买账还是一个未知数。而“买手机送专车券”形式的“免费”，似乎也只是另一只形式的“补贴”而已。

　　事实上这并不是易到用车第一次提出“免费”两字。

　　去年5月21日，易到曾推出“拼车的最终形态应该是免费”的“告白”，那段时间你可以随即达到一辆免费的车。同时，易到也通过上线新能源车的形式推出低价专车，引入一汽丰田普锐斯、北汽新能源，以“0 元起步，0 元每分钟，0.99 元每公里”，推出了它所号称的 “迄今为止最便宜的专车”。

　　然而，如今再次打开易到用车的时候，那些“免费”的种种的已经烟消云散，界面也回到了最初“经济型、舒适型、特斯拉车型、商务型等”的车型选择。

　　在新浪科技平日使用易到和优步时发现，同样路程优步和易到的价格分别是16元和72元，通过“充100送100”活动折算下来之后，易到的价格是36元，仍然比优步多20元。

　　目标行业“老二”分析师不看好

　　与此同时，经过两年的发展，专场市场格局已经出现雏形。

　　曾经的竞争对手滴滴和快的合并，滴滴出行已经一家独大，Uber的脚步紧随其后，开始在中国其他城市扩张，再加上后来者神州专车及首汽约车等，也已经获得一定程度的固定用户。

　　根据易观智库产业数据库发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示，2015年第1季度，滴滴专车中国专车服务活跃用户覆盖率为80.9%名列第一；易到用车活跃用户覆盖率为17.5%，位居第二；Uber以8.1%的比例位列第三。

　　2015年第2季度，易观国际数据显示，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，而易到用车此时的活跃用户覆盖率仅为2.7%，跌出前三甲。

　　这个曾经由易到引领的行业一时间硝烟弥漫，而受制于资金资源不足的易到，被甩到了后面。

　　目前，滴滴、中国优步在低端市场成为了主要的竞争对手，至今仍是出行领域主战场。

　　而为了中国市场的发展，滴滴在下半年的9月份和今年2月份相继完成30亿美元融资和10亿美元融资，而优步也表示已经在今年1月份完成B 轮融资，且去年在中国市场投入超过了10亿美元。

　　神州专车、首汽约车背靠专业租车公司，开始坚定地走高端专车路线，目前也已经培养了一批用户群，而对于这部分用户来说，价格并不是他们最关注，在服务标准相对稳定的情况下，这部分的用户忠诚度相对较高。

　　贾跃亭曾表示，今年年底易到的目标是每日订单数达到 100 万，增加运营车辆 100 万辆，突破 100 万名司机。超过中国优步成为专车第二。

　　优步方面曾透露的日订单已破 100 万，且优步表示今年的预计投入也不会少于去年投入的 10 亿美元。而根据新浪科技之前的测算，易到用车的价格几乎是易到的一倍，想要在竞争对手不断投入资金的同时，赶超优步的订单量，易到至少要付出2-4倍的努力。

　　易观智库分析师张旭认为，作为曾经专车市场的先行者，易到用车与竞争对手相比“性价比”不高，充值返现活动一定程度上缓解了该问题。不过，市场最终竞争的还是哪个平台司机、车辆更多，价格更便宜。

　　专车市场要想做出特色，就要避免大规模”价格战“，单纯的“烧”死对方，会造成恶性循环，最后会变成“为他人作嫁衣裳”，目前来看，易到的重点不应该过多的放在价格方面，更多的还要关注在用户体验。